Deprecated: Methods with the same name as their class will not be constructors in a future version of PHP; plgContentJoomPlu has a deprecated constructor in /data01/virt34980/domeenid/www.servisnarva.ee/new/plugins/content/joomplu/joomplu.php on line 26

Deprecated: Methods with the same name as their class will not be constructors in a future version of PHP; plgContentJComments has a deprecated constructor in /data01/virt34980/domeenid/www.servisnarva.ee/new/plugins/content/jcomments/jcomments.php on line 25

Deprecated: Methods with the same name as their class will not be constructors in a future version of PHP; plgContentCjblog has a deprecated constructor in /data01/virt34980/domeenid/www.servisnarva.ee/new/plugins/content/cjblog/cjblog.php on line 21

Deprecated: Methods with the same name as their class will not be constructors in a future version of PHP; PlgContenthvsarticle has a deprecated constructor in /data01/virt34980/domeenid/www.servisnarva.ee/new/plugins/content/hvsarticle/hvsarticle.php on line 26

Deprecated: Methods with the same name as their class will not be constructors in a future version of PHP; JCommentsACL has a deprecated constructor in /data01/virt34980/domeenid/www.servisnarva.ee/new/components/com_jcomments/classes/acl.php on line 17

Рейтинг:  5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 
Administrator
Автор - Administrator. Опубликовано в Архивы, 25 сентября 2013.
Hot 3321 посещений 0 favoured

После проигранной крымской войны 1853—1856 годов морские границы России, в том числе и на Балтике, оказались практически беззащитными.

Одним из главных уроков стало осознание того факта, что в современной войне парусные корабли навсегда потеряли практическую ценность как боевые единицы. Военно-морской флот России начал переходить от парусных деревянных кораблей к броненосцам на паровых двигателях.

Отсутствие на Балтийском море современного флота заставило русское правительство принять срочные меры для защиты Финского залива и морских подступов к столице. Деревянные винтовые канонерские лодки и броненосные артиллерийские плоты, спешно построенные в период Крымской войны, не могли обеспечить береговую оборону, а заказанные броненосные батареи еще находились в постройке.

В 1857 году Царское правительство определило программу строительства Российского флота на 20 лет, а 1861 год считается началом строительства российского броненосного флота.

Предполагалось использовать  суда-мониторы с малой осадкой, что позволяло маневрировать в водах, изобилующих мелями и камнями. Их применение позволило бы сконцентрировать высокую огневую мощь около любой точки побережья. Большая скорость для таких кораблей не обязательна, ибо у них всегда остается возможность уйти на недоступное для неприятеля мелководье. Зато они должны были нести самое мощное в то время  артиллерийское вооружение и самую толстую броню.

Корабли-мониторы оказались востребованными, и Морское министерство в рекордные сроки разработало так называемую «Мониторную кораблестроительную программу 1863 года». В соответствии с этой программой предусматривалось строительство  десяти однобашенных и  одного  двухбашенного броненосных кораблей-мониторов. Они должны были составить основу русского оборонительного  флота на Балтике.

Броненосный корабль береговой обороны  «Русалка»  начали строить в Петербурге на Галерном острове в 1866 году, почти скопировав новинку тогдашнего флота  – американский корабль береговой охраны «Монитор». Слово «монитор» происходит от  латинского термина  monitor, буквально - напоминающий, надзирающий.
 «Монитор», построенный по чертежам шведского инженера Джона Эриксона,  впервые в военном судостроении имел на вооружении  вращающуюся бронированную орудийную башню. Корабль имел осадку всего 3 метра  20 сантиметров и во время плавания, палуба  практически  находилась на уровне поверхности моря. Корпус корабля сужался одинаково как в сторону носа, так и в сторону кормовой части.

Однако,  31 декабря 1862 года, «Монитор» пошел ко дну.  Вместе с кораблем  тогда погибло и  11 человек команды. Остальных удалось спасти.  Это случилось во время большого шторма в 15 морских милях от берега.

Военно-морское дело в то время  переживало подлинную революцию: конструкторы  и моряки напряженно искали пути к совершенствованию паровых военных судов. Искали, но не сразу и не всегда находили. Отсюда огромное количество аварий, катастроф и несчастных случаев, которые происходили в ту пору на военных кораблях и часто заканчивались трагически.

Спуск на воду броненосца  «Русалка»  состоялся 31 августа 1867 года.  В боевой  состав  российского флота  корабль  вошёл через год.  Длина «Русалки»  почти  63 метра, ширина 12,8 метров, осадка - 3,3 метра. Мощность паровой машины 705 лошадиных сил.  Русалка могла развивать скорость до 9 узлов. На вооружении у  корабля  были две вращающиеся артиллерийские башни с четырьмя пушками калибра 229  миллиметров, кроме того имелись  восемь  87-мм орудий и пять  орудий   калибра 37-мм.  Толщина брони достигала 115 миллиметров. Экипаж броненосца состоял из 178 человек.

У «Русалки», спущенной на воду пять с половиной лет позднее,  и «Монитора»,   легко заметить общие черты. Борта  обоих кораблей   были очень низкими.  Высота надводного борта корпуса «Русалки» максимально  была лишь около 76 см.

Командование российского флота считало, что если  борт корабля будет невысоко возвышаться  над водой,  то у корабля появится существенное  преимущество в бою.  Снаряды орудий  противника пролетят  поверх палубы  корабля,  и он станет практически неуязвимым.   

В тоже время,   никто всерьез не задумывался над другим существенным  с точки зрения безопасности броненосца  обстоятельством.   Едва  отойдя от берега и попав  даже в небольшой шторм, броненосец превращался практически  в плавучий гроб.  Первые же  пробные плавания сразу выявили много конструктивных недостатков корабля:  важнейшие из них были - малая высота надводного борта и его  плохие маневровые качества.   Даже при небольшом  волнении моря,  всего в 1-2 балла и небольшой скорости хода «Русалки»,  вода быстро  заливала верхнюю палубу, проникала сквозь зазоры между палубой, башнями и  другими отверстиями внутрь корпуса.

Один из адмиралов того времени вспоминал "Уже одно закупоривание на «Русалке» при совершенной тьме, которая водворяется на палубе,  делает  тягостным состояние экипажа, действие котлами и управление машиною, потому что экипаж почти в полном составе должен находиться внизу, за исключением вахты, а приток воздуха и его обмен уменьшается". 

Кроме того, учитывая, что продольные оси 229-мм орудий возвышались над уровнем моря всего на 1,28 м, боевое использование корабля даже при слабом волнении также было весьма проблематичным.

Мореходные качества  броненосца были не высокие.  «Русалка» практически не реагировала  на перекладку руля до 20°, поэтому маневрирование кораблём требовало много времени и напряженной работы рулевых.  Но российское адмиралтейство все-таки решило - мореходные качества не так важны,  главное - огневая мощь корабля.   Никого не насторожил  и тот факт, что прототип «Русалки» - американский  Монитор затонул, не прослужив и года.

Через три года после спуска на воду броненосец  «Русалка» терпит   свою первую аварию, которая едва не кончилась гибелью корабля.  Броненосец на  крутом повороте  коснулся правым бортом подводного камня.  Удар был так  не значителен, что его практически не почувствовали.  «Русалка»  продолжала идти. Командир  и все находившиеся на палубе  были уверены, что корабль не получил  никаких повреждений.

Командир  позже  всё-таки  приказал внимательно  осмотреть  трюмы.   Когда вскрыли горловину в носовом отделении, вода из трюма стала быстро  поступать во  второе дно.  Использовали все средства, которые можно было применить  для выкачивания воды из носового отделения, однако вода всё продолжала прибывать. Пришлось обратиться за помощью к другим кораблям. К счастью берег был близок.  «Русалку» тогда удалось спасти.   Корабль направили  носовой частью на мель. Пробоину заделали с помощью водолазов.

В то время   на «Русалке» молодым мичманом служил Степан Осипович Макаров.   После этого случая, будущий адмирал предложил ряд технических  новшеств,  на случай, если корабль получит пробоину в подводной части.  Важнейшим он считал  пластыри из парусины, которые теперь  необходимо было  всегда иметь  на кораблях.

До этого средства для заделки пробоин  изготовлялись лишь тогда,  когда несчастье уже случилось, но часто это было уже поздно.   Макаров также предложил устроить систему труб, при помощи которых вода из каждого отделения могла быть выкачана машинными помпами.  Кроме того, снабдить все отсеки трюма водомерными устройствами,   чтобы  иметь возможность сразу узнать,  в каком отделении корабля образовалась течь. Фактически Степан Осипович Макаров впервые в истории морской науки  создал  теорию  непотопляемости кораблей.

Ревель, 7  сентября 1893 года.

Закончив учебные стрельбы, корабли русского Балтийского флота должны были возвращаться в Кронштадт. Так повторялось из года в год. Ничего примечательного.

Обычный переход  броненосца береговой охраны  «Русалка» и канонерской  лодки «Туча».  Назначенный на 7:30 утра выход кораблей  в тот день, не один раз откладывался.  На «Туче», к назначенному для выхода в поход  времени не были готовы,  даже ещё не подняли пары.  Командир - же  «Русалки», капитан 2го ранга Виктор Иениш  прибыл на свой корабль  с часовым опозданием. Иениш был дисциплинированным и пунктуальным офицером. Он  уже давно готовился  списаться на берег и  находился на берегу по болезни. Командир  учебно-артиллерийского  отряда  контр-адмирал  Бурачек разрешил Иенишу сдать командование, но сделал это в  рекомендательной форме.

Учитывая  неустойчивость погоды,  характерную  для  этого осеннего времени года на Балтике, капитанам  кораблей  строжайше предписывалось идти соединено, то есть, не теряя ни на минуту друг друга из виду. Старшим отряда был  назначен  командир « Русалки».  В тот день у  Виктора Иениша,  сильно болела голова.  Казалось,  сама природа и суровое  Балтийское море  были против выхода кораблей из Реваля.

Едва корабли покинули  Ревельскую бухту, как солнечная  погода резко начала портиться. Ветер крепчал, пошёл моросящий дождь. Небо затянулось непроглядной пеленой.  К 10 часам утра начался сильный девятибальный шторм.

Броненосец «Русалка», все глубже и глубже зарываясь в волну, никак не мог догнать легкую быстроходную канонерку. Расстояние между кораблями увеличивалось с катастрофической быстротой. Шторм  продолжал оставаться   силой в 9-ть  баллов.

Через какое- то время канонерка «Туча» потеряла всякий контакт с «Русалкой». В Гельсингфорс  канонерка  «Туча» прибыла одна.

 А «Русалка» исчезла.

Около 11 часов утра её наблюдали с плавучего корабля-маяка  «Ривельштайн». Об этом была сделана запись в вахтенном журнале. Это было последним  свидетельством о пропавшем броненосце.

«Туча» прибыла в  Гельсингфорс в 3 часа дня. Казалось,  самое время её капитану  забить тревогу, доложить вышестоящему командованию о том, что произошло во время перехода.

Однако,  в своей телеграмме в Ревель,  Лушков  странным образам  ни словом не обмолвился о броненосце «Русалка» .

Поздно вечером 9 сентября, береговая охрана одного из островов финского залива близ  Гельсингфорса,  сообщил об очень странной находке, - на берег выбросило шлюпку, по внешнему виду похожую на шлюпку с военного корабля. В ней нашли труп матроса. Всех поразило одно обстоятельство. Тело было скручено, и как будто силой втиснуто  под сидение лодки. Погибшего вскоре  опознали. Им оказался матрос броненосца «Русалка»  Иван Прунский.

Тогда никто не мог понять, как средь бела дня, фактически  в закрытой акватории  Балтики бесследно исчезает военный корабль и при этом  гибнет весь экипаж,  все 177 человек во главе с капитаном.  Всех удивляло то обстоятельство, что никто ничего не может сказать по этому поводу,  а также  найти  потерявшийся  корабль.

Гибель броненосца потрясала еще и тем, что это  была фактически первая гибель железного военного корабля.  В то время бытовало  мнение - новые железные броненосцы  не подвластны никаким морским стихиям.  Гибли мол, деревянные корабли и парусники. Такие корабли как броненосец «Русалка»  не погибают. И вдруг погиб именно железный, так  их тогда называли,  очень прочный бронированный  корабль.

Гибель современного боевого корабля во время учебного похода потрясла всю страну своей нелепостью. Газеты писали о безответственности и некомпетентности флотского руководства. Специалисты критиковали отставание российского флота от Европы. Семьи погибших моряков требовали наказать виновных.

В народе стали поговаривать о страшном проклятии броненосца.  Вспомнили, что при спуске на воду «Русалка» не была освящена Русской Православной церковью.  Духовенство  отказалось вступить на палубу корабля, которому дали имя нечистой силы. Страна бурлила, общественность требовала создать специальную комиссию и провести независимое расследование.

Монитор «Русалка», стал последним классическим монитором Российского Императорского флота, кораблём, чья судьба положила конец «мониторомании» в России и переключило внимание российских корабелов на суда совсем другого класса и назначения.

По городам начался сбор денег для помощи семьям погибших. Больше бездействовать морское ведомство не могло. Спасти честь и репутацию флота,  висящую на волоске,  можно было только одним способом,  найти как можно скорее  «Русалку» и установить причины ее гибели.

15 судов в течение  37 дней, пока позволяли погодные условия, прочесывали Финский залив.      В погоне за сенсацией вслед за военными потянулись сотни гражданских сыщиков-любителей   к предположительному месту гибели на собственных яхтах.   Петербургская газета «НОВОЕ ВРЕМЯ» также наняла для поисков целый пароход. Но следов РУСАЛКИ, кроме выносимых волнами обломков  никому найти не удалось…

16 сентября 1893 года состоялись торжественные похороны единственного матроса, найденного на берегу.

Общественность требовала крови.  Чиновники морского министерства делали все возможное, чтобы  спустить ситуацию на тормозах.  Для них было очевидно, что строгими приговорами ничего не изменишь. Решили дело  представить как цепь незначительных просчетов отдельных должностных лиц, которые все вместе и привели к трагедии.

Было следствие, были свидетели. По указанию Александра III был назначен  суд, который состоялся в Кронштадте.  В состав суда вошли военно-морские судьи,  адмиралы и исполняющий обязанности старшего флагмана Балтийского флота.   Все они утверждали, что капитан «Русалки»  Виктор Иениш был серьезно болен.  Он мучился непреходящими головными болями.  Эти боли вызывали у него сильнейшие припадки, в такие моменты командовать кораблем он не мог.

Всплыли нарушения, допущенные во время рейса.  «Русалка» и «Туча» должны были идти в связке.  Командир «Тучи»  приказа не выполнил.  Он думал только о безопасности собственного экипажа и бросил «Русалку»  в беде.

Виновным   суд признал командира  «Тучи»,  капитана второго ранга  Лушкова.  Его обвинили в том, что потеряв  из виду броненосец «Русалка»,   пренебрегая предписанием  командующего отрядом, он   не сделал никаких попыток снова быть на виду у броненосца и вместо того, чтобы подождать  его,  продолжал свой путь.  

На суде выяснился еще один вопиющий   факт, матросы забыли взять специальные щиты, которыми закрывали  башни на палубе. Если бы щиты были на месте, то вода не попала бы внутрь корабля и не залила судно. В результате эта халатность сыграла роковую роль. Следственная комиссия постановила – Броненосец  погиб из-за потери управления.

Обвинитель, адмирал  Скрыдлов в своей речи, касаясь действий Лушкова во время перехода морем , сказал : «Капитан второго ранга Лушков утверждает, что из-за штормовой погоды он не смог бы оказать помощи «Русалке» в случае какой либо аварии.  Я нахожу такой взгляд совершенно не основательным и в устах командира военного судна чрезвычайно опасным.  Неосновательным  потому,  что я не признаю в данном случае таких обстоятельств,  которые устраняли бы всякую надежду  хотя бы подобрать из воды погибавших людей.  Но если бы даже «Туча» не имела возможности оказать прямую помощь «Русалке», то капитан  Лушков,  присутствуя при её гибели, избавил бы флот и все общество от чувства мучительной неизвестности о причинах этого ужасного случая…»

14 февраля суд объявил окончательный приговор. «Контр-адмиралу  Павлу Степановичу  Бурачеку,  56 лет от роду, за недостаточную осторожность в выборе погоды для отправления броненосца «Русалка» и лодки «Туча» в море, противозаконное бездействие власти и слабый надзор за подчинёнными объявить выговор в приказе.  Командира лодки «Туча», капитана 2  ранга Николая Михайловича Лушкова, 39 лет отроду,  за неисполнение приказаний и противопоказанное бездействие власти отрешить от должности …»

28 февраля 1894 года приговор утвердил российский  император  Александр III.

Поиски погибшей «Русалки»  возобновились  спустя полгода.  С мая 1894 искали уже с использованием  водолазов, тралов и буксируемого самоходным судном воздушного шара с наблюдателями, однако положительного результата поиски не дали, и 15 августа 1894 года поиски были официально прекращены.  Все усилия  оказались тщетными.  «Русалка» и  её  экипаж исчезли бесследно.

В Ревеле,  где «Русалка» не раз находилась,  многие лично знали членов команды, в городе  проживало и  немало родственников погибших.  Известный русский художник-маринист Айвазовский создал в связи с гибелью «Русалки»  картину и послал её в Петербург.  Там картину выставили для обозрения и сбора денег  для  помощи семьям погибших.   В Ревеле состоялись благотворительные концерты  в пользу родственников погибших моряков.  Объявления о ежедневном приёме пожертвований в пользу семей погибших в Ревельских газетах стали появляется уже с сентября 1893 года. Была создана комиссия под руководством контр-адмирала Вульфа для сбора средств.  Ревельские газеты опубликовали большое воззвание комитета по сбору пожертвований для сооружения памятника погибшим.

Семь лет собирались средства на создание монумента.    Памятник предполагалось поставить на пересечении линии створа  Екатеринентальских  маяков и морской аллеи,  идущей  в  парк  мимо дворца.   Именно сюда в последний раз были обращены взоры погибших моряков.  С этого берега  их в  последний  поход  провожали  родные и знакомые.

И  именно с этого места памятник могли видеть со всех приходящих в  Ревель или уходящих из его порта кораблей.

В то время недалеко от будущего памятника  находилась конечная станция узкоколейной железной дороги.

На строительство памятника поступила 61 000 рублей.    До нас дошёл подробный отчёт подписанный адмиралом Вульфом.   Так,  за полторы тысячи рублей был  приобретен участок земли в  330 квадратных сажень. Земля располагалась в  месте будущего памятника,  и принадлежала   купцу Пфаф.   

Чтобы выбрать автора монумента морякам, погибшим на броненосце «Русалка» был объявлен конкурс.  Скульптор  Амандус  Адамсон его выиграл. Работу над памятником скульптор начал в 1901 году.

Вскоре  все скульптурные работы и наблюдения за выполнением  общего  проекта с художественной стороны были отданы составителю проекта памятника художнику Амандусу Адамсону за 10 000 рублей.

Адамсон  Амандус   Генрихович    родился в 1855 году на хуторе  около города Балтийский Порт,  ныне город Палдиски и был вторым ребенком в семье.  Отец его  был профессиональным моряком,  дослужился до капитана корабля. По пути домой из французского порта Марсель отец Герман Израиль Адамсон  погиб.

Уже с детства будущий автор памятника начал вырезать  из дерева разные корабли и скульптурки на морскую тематику. В дальнейшем его творчество во многом будет связано с морской тематикой.

Прототипом для скульптуры ангела послужила горничная скульптора, 17-ти летняя уроженка Гапсаля  Юлиана  Роотси.

За 9 000 рублей были заказаны бронзовые части памятника в фирме Моран,  их доставили из  Санкт -Петербурга. Гранит доставили из Финляндии. Он обошёлся в 24 000 рублей.  В Ревеле были изготовлены и установлены 4 фонаря, за 3 600 рублей.  Было запланировано поставить около памятника небольшой домик  для сторожей.   На эти нужды выделялось 20 000 рублей.

Памятник был открыт и освящён 7 сентября 1902 года, в девятую годовщину гибели броненосца «Русалка», при большом стечении народа и официальных лиц.

С утра на берегу моря  стал собираться народ.   Море было особенно бурным и невольно напоминало своим грозным видом о той ненастной поре, когда погибла «Русалка».

Вокруг памятника был выстроен почётный караул из всех частей войск, находящихся в Ревеле. На правом фланге находилась прибывшая из Кронштадта депутация учебно-артиллерийского отряда и 16-го флотского экипажа, к которым принадлежали члены экипажа погибшего броненосца. В 12 часов дня к памятнику прибыли губернатор, адмирал Вульф, представители дворянства города, всех учреждений и ведомств, учащиеся всех школ с учителями и родственниками погибших моряков. В половине первого, по прибытии министра Тыртова и адмирала Авелана, послышалась команда снять с памятника завесу. Наступил торжественный момент: завеса упала,  и перед взорами присутствующих моментально предстал удивительно красивый, лёгкий и стройный памятник  погибшим морякам «Русалки»

Общая высота монумента — около 16-ти метров. Пьедестал памятника  выполнен из серого гранита и  изображает броненосец, разрезающий штормовую волну.   Над палубой поднимается скала, она символизирует бушующее море  и  изготовлена  из нетесаного розового гранита. Сверху она   увенчана  бронзовой  фигурой ангела.  В высоко поднятой правой руке ангела  позолоченный  крест. Ангел как бы собирается лететь на неизвестную нам могилу погибших, чтобы её  благословить.  Одновременно,   Ангел  благословляет  и все входящие в порт корабли.

Со стороны парка Кадриорг на палубу броненосца ведёт широкая лестница, она подводит к бронзовому барельефу на скале, который изображает  гибель «Русалки».  Памятник расположен в центре «розы ветров», по периметру которой были установлены тумбы. На них помещены таблички с именами погибших на броненосце 165-ти «нижних чинов». Со стороны моря в гранитной скале высечены имена 12 офицеров броненосца «Русалка». На памятнике начертано: «Россияне не забывают своих героев-мучеников».

Памятник   образует  единое  целое  с окружающим его пейзажем и является неотделимой частью ансамбля  Кадриоргского  парка.  Памятник представляет собой символическое надгробие — «кенотаф». Кенотафы устанавливаются в тех случаях, когда прах погибших недоступен для погребения, но сам факт погребения имеет важное общественное значение. Ангел скорбит не только по Русалке, но и по всем морякам, погибшим в море.

В 1903 году, к десятой годовщине катастрофы, на памятнике установили и освятили бронзовый венок и бронзовый барельеф, изображающий гибель броненосца. Состоялась панихида. 

Ещё до своего официального открытия на строительстве памятника побывал император России  Николай  Второй. Для этого были на время сняты строительные леса. Император остался доволен и памятником и ходом работ по его возведению.

Памятник сразу полюбился жителям  Реваля.  «Русалка», такое название  постепенно закрепилось за монументом, он  давно стал одним из символов города Таллинна.  Возле « Русалки» всегда многолюдно. Сюда любят приходить люди разных возрастов, приходят  целыми  семьями вместе с детьми.   Давно стало доброй традицией посетить памятник молодым людям, вступающим в брак. Молодожёны считают посещение  « Русалки» залогом счастливой семейной жизни.  Именно здесь влюблённые  клянутся  хранить верность друг другу, несмотря  на любые невзгоды и испытания.

Посещение памятника входит в большинство туристических маршрутов.   Здесь всегда  можно встретить людей  из  самых разных стран мира.

Памятник  «Русалка» пережил две мировых войны.  Особенно он пострадал во вторую мировую.  В августе сорок первого года шёл ожесточённый кровопролитный бой между бойцами Красной армии и наступающими немцами. Оборону держали курсанты военно-морского училища имени Фрунзе. Они стояли насмерть, прикрывая отход кораблей Балтийского флота.  Во время боя в бронзовый барельеф попал немецкий снаряд. Сейчас этот барельеф хранится в Морском музее Таллинна, а на памятнике установлена его копия.

В двадцатом веке броненосец  «Русалка» продолжали искать.

Ранним утром 22 мая 1931 года в Финском заливе на линии Таллинн-Хельсинки столкнулись шедшие в кильватере  советские подводные лодки.   Одна из лодок  получила  удар в корму и затонула. Экспедиция подводных работ особого назначения - ЭПРОН  начала поиск затонувшей подводной лодки.  Во время поиска и подъёма лодки стали поступать сообщения о том, что удалось найти также и «Русалку», пропавшую в 1893 году.  Тогда в 1932 году  всем  казалось – броненосец,  наконец,  нашли.  Однако позже  сведения не подтвердились. Где мог находиться броненосец,  по-прежнему оставалось загадкой.

И вот новая сенсация.

Исследовательское  судно «Маре» уже несколько дней бороздило воды Финского залива. Капитаном  корабля был известный морской археолог, сотрудник Морского музея Эстонии  Велло Мясс. 22 июля вечером 2003 года на экране гидролокатора появилось странное изображение.   Аквалангист ушедший обследовать загадочный объект,  вынырнул с сообщением: «Это - РУСАЛКА!!!»

Дальнейшие исследования дали возможность эстонским учёным сделать вывод: Броненосец стоит вертикально на глубине 74 метра, кормой вверх. Он наполовину погружен в ил, находится  в 25 километрах южнее Хельсинки. По положению корпуса удалось установить, что командир в последние минуты жизни всё же отдал приказ возвращаться в Ревель. Более того, именно при повороте корабль, видимо, накрыла волна. Это место примерно на  три - пять миль в стороне, где его предположительно нашла экспедиция ЭПРОНа в 1932 году.

С годами памятник стал нуждаться в капитальном ремонте и реставрации. Всё это требовало больших  денежных средств.  Найти их было большой проблемой.

Но нашёлся меценат, который из личных средств  оплатил,  причём  без всяких предварительных условий,  все  ремонтно-реставрационные работы.  Был восстановлен в  первозданном виде  весь ансамбль памятника погибшим морякам, включая оригинальные  фонари для  его освящения.

К большому сожалению состояние памятника сегодня  вновь вызывает тревогу и беспокойство и  у специалистов,  и у людей неравнодушных к будущему «Русалки».  Не только сам памятник, его постамент, столбики с именами погибших моряков требуют неотложных ремонтных работ.

 Люди, которые принимали и принимают меры к дальнейшему сохранению морского  символа  Таллинна,  давно уже предлагают вместе с ремонтными работами провести научную экспертизу нынешнего состояния памятника. Специалисты считают необходимым провести  все работы  таким образом, чтобы памятник погибшим морякам обрел, наконец,  свой первозданный вид.  Весь комплекс ремонтно-реставрационных  работ необходимо проводить совместно с российскими учёными, так как именно в Санкт-Петербурге хранятся оригиналы чертежей и другие документы. Все эти мероприятия требуют вложения больших денежных средств.

В своё время деньги на постройку памятника люди добровольно жертвовали  с самых разных уголков  Российской империи. Был создан Комитет  для сбора пожертвований и ведения  всего строительства.  В мае 1900 года были внесены первые пожертвования.  Комитет обратился с воззванием  ко всему населению России и  выпустил более шестнадцати тысяч подписных листов для пожертвований. Собрали пожертвований на сумму 61 000 рублей, очень большую сумму по тем временам.

Может и нам надо взять  за образец этот без сомнения положительный опыт и начать сбор средств,  чтобы наша «Русалка» стояла вечно не только  как памятник всем погибшим морякам, но и как символ Веры, Любви и Надежды.

Время пришло. Время собирать  камни,  время восстанавливать наши памятники!  


Administrator

Author: Administrator

7307 0 0
...

У вас нет прав оставлять комментарии. Комментарии могут отставлять только зарегистрированные пользователи

Powered by CjBlog

Warning: include(/data02/virt33046/domeenid/www.slavia.ee/joomla25/images/simple.jpg): failed to open stream: No such file or directory in /data01/virt34980/domeenid/www.servisnarva.ee/new/templates/rt_plethora/index.php on line 189

Warning: include(): Failed opening '/data02/virt33046/domeenid/www.slavia.ee/joomla25/images/simple.jpg' for inclusion (include_path='.:/opt/zone/lib/php') in /data01/virt34980/domeenid/www.servisnarva.ee/new/templates/rt_plethora/index.php on line 189

вход на сайт